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Más información sobre Europa-Park:
Tecnología de carga descentralizada sin contacto y ingeniería de accionamiento descentralizada
La electrificación inteligente y sostenible hace que el tren panorámico de Europa-Park, en Rust, al sur de Baden, que ya tiene más de 45 años, no solo sea ecológico, sino también más atractivo. El People-Mover es una de las atracciones más antiguas del extenso recinto y una de las primeras atracciones del parque de diversiones. Para los visitantes de todas las edades, esto significa pura nostalgia. Les gusta utilizar el histórico trenecito para dar un atractivo recorrido turístico por el parque. O se suben sin largas esperas para desplazarse de un lugar a otro de forma relajada a lo largo de una distancia de 1,8 kilómetros.
Esta tradición es una obligación, incluso ahora que la era de la movilidad eléctrica se abre paso en la nostalgia. La solución personalizada en forma de un paquete de accionamiento y automatizaciónque incluye tecnología de carga sin contacto y suministro de energía descentralizado fue desarrollada por SEW-EURODRIVE y realizada en estrecha colaboración con los departamentos de ingeniería eléctrica y mecánica de Europa-Park. La reconversión de la primera locomotora se llevó a cabo sin interrumpir el funcionamiento del parque de atracciones. Esto significa que los trenes que aún funcionaban con diésel o gasolina continuaron circulando regularmente por la misma ruta.
El primer tren impulsado con energía eléctrica y sin emisiones de CO2, decorado completamente en negro y rojo, circula con éxito desde la temporada de invierno de 2019. En la temporada de verano de 2020 le siguió otro tren con locomotora de vapor eléctrica, que ahora deleita a los pasajeros. También se prevé que el resto de trenes se reacondicionen gradualmente con nuestra innovadora ingeniería de accionamiento ecológica.
Desde hace tiempo veníamos considerando pasar de las fuentes de energía clásicas, como el diésel y la gasolina, a la corriente. Los motores que funcionan con combustibles fósiles requieren mucho mantenimiento, plantean problemas a la hora de conseguir repuestos, suponen un gasto cada vez mayor en combustible y producen gases de escape. Estos, a su vez, molestan a los maquinistas y a los pasajeros. … Europapark cuenta con un total de 65 atracciones, con una disponibilidad del 99,7 por ciento. Esto solo se logra con socios sólidos y grandes existencias de repuestos. SEW-EURODRIVE nos ha ayudado en varias ocasiones durante los fines de semana.Cita de Steffen Kasten, director de operaciones de ingeniería de Europa-Park
En el caso del ferrocarril panorámico, se trata especialmente de combinar diversos desarrollos nuevos y productos existentes en una sola instalación. Por ello, la estrecha colaboración con Europa-Park es para nosotros un proyecto de referencia con gran potencial a nivel mundial.Cita del Dr. Hans Krattenmacher, gerente de Innovación en Mecatrónica de SEW-EURODRIVE
En SEW-EURODRIVE, varios departamentos trabajaron conjuntamente en la remodelación sostenible de la atracción. Muchas de las piezas necesarias se desarrollaron desde cero específicamente para el proyecto. Los nuevos conocimientos adquiridos durante el proceso se incorporan a las innovaciones de productos en curso.Cita de Bertwin Ley, oficina técnica de Karlsruhe, asesor de clientes de SEW-EURODRIVE para Europa-Park
Mientras los pasajeros suben o bajan en la estación, se «recarga» alrededor de 700 kilovatios-segundos en 60 segundos. La cantidad de energía almacenada durante la parada en la estación en los condensadores de doble capa del sistema de almacenamiento MOVI-DPS® alcanza sin problemas hasta la recarga en la siguiente estación.Cita de Dominik Gläßer, representante de ventas (oficina técnica de Mannheim), jefe de proyecto
«Edad y estatura: mín. 0 años, mín. 0 cm»
«Experiencia: Etapa 1: Relajado»
Así reza la información objetiva que se puede leer en el sitio web de Europa-Park sobre una de las atracciones probablemente más utilizadas del parque.
El tren panorámico es una de las primeras atracciones a las que se llega justo después de la entrada por la Deutsche Allee. Quien quiera sumergirse en el mundo de la diversión de forma relajada y cómoda, con un suave recorrido a 10 km/h, y disfrutar de la vista del variado paisaje temático, puede comenzar el día con toda la familia en uno de estos trenes. Una vuelta completa por la red ferroviaria que atraviesa el parque dura unos 15 minutos.Sin embargo, también se puede llegar a Inglaterra, España y Rusia, con distancias de paradas de 5 minutos aproximadamente, y hacer una parada allí. Cada uno de los cinco trenes actuales ofrece 86 asientos.De esta manera,hasta 1750 pasajerospuedenpor horadisfrutar de un recorrido de aventura.
Durante más de 40 años, el tren turístico recorrió el extenso terreno echando humo y haciendo sonar su campana, con diésel o gasolina en el tanque. Mientras tanto, las dos primeras locomotoras se han adaptado a la ingeniería de accionamiento eléctrica y al suministro de energía sostenible. Los gases de escape y el consiguiente mal olor de los motores de combustión son ahora cosa del pasado en estos trenes. Lo que permanece es el auténtico ambiente del trenecito turístico con una generación de vapor basada exclusivamente en agua. Una experiencia sensorial de la que casi ningún pasajero querría prescindir.
Ningún visitante puede pasar por alto la enorme instalación solar, instalada en la pasarela cubierta de unos 300 metros de largo que va del estacionamiento a la entrada del parque. Mientras los pasajeros del Silverstar chillan al pasar a toda velocidad por la montaña rusa, las pantallas a lo largo de la pasarela informan sobre la gestión sostenible de la energía del parque de atracciones. También el techo de la cochera en el estacionamiento del mundo acuático Rulantica contribuye al suministro de energía renovable con 3000 paneles solares.
La generación de energía junto al Bosque de los Cuentos de Grimm es todo menos un cuento de hadas. Allí, la corriente proviene de una central hidroeléctrica de pasada. Las propias centrales de bloque suministran energía no solo en forma de corriente, sino también en forma de calor.
De este modo, Europa-Park es prácticamente autosuficiente en lo que respecta a la generación de energía. Por lo tanto, es lógico utilizarla también para el funcionamiento de los históricos trenes panorámicos.
En los inicios del parque,el trenecito se llamaba aún Westernbahn. Esto se debe a que las locomotoras correspondientes fueron construidas por una empresa estadounidense y están diseñadas como Edición en miniatura de las locomotoras de vapor de los primeros tiempos de los Estados Unidos. Aunque este fabricante original ofrece ahora también trenes electrificados, estos se basan en motores eléctricos combinados con baterías de iones de litio. Esta tecnología requiere la recarga de las baterías mediante catenarias.
Sin embargo, las catenarias o las líneas de contacto no son una opción viable para el parque de atracciones, con sus numerosos cruces ferroviarios muy transitados por los flujos de visitantes. Además, esta tecnología generaría costos demasiado elevados, no solo en la adquisición, sino también en el funcionamiento y el mantenimiento.
Por eso fue una suerte que Europa-Park mantuviera estrechos vínculos con el KIT de Karlsruhe y asignara regularmente trabajos de maestría. También en este caso, un trabajo de maestría sentó las base para un proyecto complejo,que posteriormente solo pudo llevarse a cabo gracias a la estrecha cooperación entre los responsables del parque y un especialista en accionamientos adecuado. La elección recayó en SEW-EURODRIVE, con quien Europa-Park ya había acumulado experiencias positivas durante varios años en trabajos de mantenimiento y reparación.
Y es que el servicio de SEW-EURODRIVE, de rápida disponibilidad, acude en caso de necesidad incluso los fines de semana.Para nuestros colegas del servicio técnico no hay diferencia entre si se trata de un accionamiento propio que requiere mantenimiento o de un motorreductor de otro fabricante que está defectuoso.
Encada caso se han empotrado en el suelo de las estaciones, entre los rieles, cuatro placas de campo fijasMOVITRANS®spot TFS.A través de estas, los acumuladores de energíaMOVI-DPS®de la locomotora se recargan de forma inductiva, es decir, sin contacto, en muy poco tiempo cuando la locomotora se detiene en la estación. El proceso de carga no dura más de un minuto.De todos modos, los pasajeros necesitan ese tiempo para subir y bajar del tren.
Lacantidad de energíaabsorbida por parada en los condensadores de doble capa delsistema de almacenamiento de energíasin mantenimiento MOVI-DPS ® alcanzasin problemas hasta la recarga en la siguiente estación y más allá.Además deproporcionar energía para la marcha de la locomotora,el sistema de almacenamiento de energía también abastece a todos los demás componentes eléctricos del tren. Entre ellos se incluyen, entre otros, los efectos generados artificialmente relacionados con la luz, el sonido y el vapor.
La TÜV Süd estableció requisitos estrictos para una desconexión segura tan pronto como no haya ningún tren en las placas de campo para la carga. Para la desconexión segura de dos canalesdel sistema se utiliza el control de seguridad UCS10B. En caso necesario, este desactiva las unidades de alimentación MOVITRANS®spot TES.
La técnica descentralizada y el alojamiento en armarios de conexiones no son contradictorios en el caso de los teleféricos panorámicos, ya que allí los discretos armarios, situados cerca de las vías, sirven, además de por motivos estéticos, sobre todo para proteger los componentes eléctricos contra accesos no deseados.
Cuatro unidades deaccionamientode alta eficiencia energéticaMOVIGEAR®® del tipo MGFTT4-DSM,, de las cuales una puede ser identificada por un observador atento en la parte delantera, detrás del arado de la locomotora.
Gracias a su alto índice de protección IP, en combinación con el recubrimiento superficial HP 200, son ideales para esta aplicación. Se controlande forma modular ysin sensor mediante módulos de doble eje delvariador de aplicaciónMOVIDRIVE®.
Como convertidor de frecuencia se utiliza elMOVIDRIVE®modular. Gracias a sus dimensiones compactas y a la integración del sistema de almacenamiento de energía, es ideal para esta aplicación.