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Fabricante de equipos:
KÜNZ GmbH, Hard, Austria
Ubicación:
Puerto de Róterdam, Terminal Maasvlakte II, Países Bajos
Sector:
Logística portuaria, tecnología de grúas
Aplicación:
grúas automáticas sobre rieles para contenedores (grúas de pórtico/grúas apiladoras)
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28 de las grúas apiladoras automáticas de contenedores de la terminal Maasvlakte II que se han entregado obtienen su potencia gracias a la ingeniería de accionamiento de SEW-EURODRIVE.
Elevadores
Carros de traslación
Chasis de grúa:
La implementación rápida y atenta de nuestros requisitos ha reafirmado nuestra decisión de elegir a SEW-EURODRIVE.Cita de Rudolf Flatz, jefe de proyectos de Hans Künz GmbH
Pudimos discutir rápidamente los detalles técnicos con los colegas de SEW de Bruchsal, desarrollar una solución y, de esta manera, entregar a la empresa Künz una solución de accionamiento a la medida basada en nuestra serie X.Cita de Johannes Bastigkeit, SEW-EURODRIVE, jefe de la oficina técnica de Dornbirn
Es el puerto de contenedores más grande de Europa, el centro neurálgico del transporte europeo y el centro de transbordo de mercancías de todo el mundo: el puerto de Róterdam. La zona industrial y portuaria «Maasvlakte» (en español: llanura del Mosa) se construyó a principios de 1960 como una isla artificial al sur de la desembocadura del Mosa. Una década más tarde, en 1973, atracaron allí los primeros buques. Otros 35 años más tarde, el espacio se quedó pequeño y el «puerto más inteligente de Europa» pasó a la siguiente etapa de expansión. Para ello, los operadores ampliaron Maasvlakte en un 60 por ciento, hasta alcanzar unas 6.000 hectáreas. Así nació Maasvlakte II.
La terminal automatizada de contenedores entró en funcionamiento en la primavera de 2015 y es, hasta la fecha, la más moderna de APM Terminals, uno de los mayores operadores mundiales de instalaciones portuarias y terminales. La empresa cuenta con 74 de estas instalaciones en 40 países de los 5 continentes y es considerada líder mundial en cuanto a cobertura geográfica.
El corazón de esta innovadora terminal lo conforman dos grúas intermodales montadas sobre rieles (Rail Mounted Gantry Crane, RMG), así como un total de 54 grúas apiladoras automáticas montadas sobre rieles (Automated Rail Mounted Gantry Crane, ARMG). Los contenedores que se descargan del barco mediante grúas STS (STS: Ship-To-Shore) y que luego son transportados por vehículos automatizados de contenedores de desplazamiento libre (Lift AGVs) a la zona de almacenamiento temporal, finalmente entran en contacto con las grúas apiladoras automáticas sobre rieles. Estas grúas recogen los contenedores de los AGV y los trasladan hacia la zona de apilamiento.
La adjudicación para la construcción y el diseño de las grúas apiladoras automáticas recayó en la empresa austriaca Künz GmbH, con sede en Hard, una localidad cercana a Bregenz, a orillas del lago de Constanza. En cuanto a la ingeniería de accionamiento, tanto para APM como para Künz solo se consideraron componentes y sistemas excepcionalmente seguros, eficientes y potentes. Sobre todo porque el puerto de Róterdam estableció altos requisitos en materia de viabilidad futura y sostenibilidad. Lo que, además de una robustez y calidad excepcionales, finalmente inclinó la balanza a favor de SEW-EURODRIVE fue su disposición a implementar rápidamente adaptaciones específicas para el cliente.
A la fecha, 28 de las grúas pórtico automáticas sobre rieles están equipadas con reductores de SEW-EURODRIVE. Se trata de las grúas apiladoras de contenedores que se instalaron en las dos últimas fases de ampliación, entre 2014 y 2017.
Los contenedores de todo el mundo llegan a Maasvlakte II. Una vez allí, las grúas apiladoras automáticas de contenedores se hacen cargo. Las instalaciones están diseñadas como puentes de dos vigas y abarcan una distancia de casi 30 metros. Con una capacidad de carga de 41 toneladas en el spreader (o arnés para contenedores), levantan y transportan su pesada carga.
En el elevador, el brazo potente de la grúa, los reductores industriales de la serie X son los músculos. Mueven las cargas de varias toneladas a una altura de 18,1 metros. Los reductores cónicos de engranajes rectos del tipo X3KV200/HU/T transmiten una potencia de accionamiento de 2 por 170 kilovatios; esa es la potencia necesaria para transportar contenedores por el aire a una velocidad de 36 metros por minuto. En las 28 grúas se utilizan un total de 112 de estos reductores industriales.
También en el carro de desplazamiento, que se encarga del movimiento horizontal de los contenedores, Künz optó por la ingeniería de accionamiento de SEW-EURODRIVE. Cuatro reductores de ruedas cónicas KA97 aceleran el carro hasta una velocidad máxima de 70 metros por minuto. En total, el fabricante de equipos del Lago de Constanza instaló 112 de estos reductores, cada uno con una potencia del motor de 11 kilovatios.
Las grúas apiladoras de contenedores se desplazan a 270 metros por minuto por la vía guiada por rieles de 380 metros de largo. Para ello, las estructuras de acero del chasis de la grúa, que tienen varias plantas de altura, necesitan 13 reductores de engranajes cónicos del tipo KAZ107 cada uno. La potencia de accionamiento por reductor es de 37 kilovatios.
Durante el funcionamiento, existe una gran diferencia entre el momento de inercia del chasis y el del motor. Transmitir los momentos de aceleración y los pares de deceleración resultantes es la tarea titánica que debe cumplir la solución de engranajes. Esta consiste, para las 28 grúas, en la impresionante suma de 364 motorreductores de grupo cónico.
Una vez que las grúas apiladoras han entregado los contenedores en la zona de apilamiento, el transporte posterior hacia el interior de Europa se realiza mediante camiones, trenes y barcos de navegación interior.
Una parte fundamental de la solución de accionamiento para APM Terminals fueron las adaptaciones a los reductores industriales estándar de la serie X. Gracias a esta personalización según las necesidades específicas del cliente, pudimos reducir el TCO (Costo Total de Propiedad) para APM y Künz. Por ejemplo, diseñamos los reductores de tal manera que Künz pudiera instalarlos tanto a la izquierda como a derechas del elevador. Esto reduce el esfuerzo necesario para el mantenimiento de repuestos, ya que en el rodamiento solo se guardan reductores del mismo tipo. Para utilizar los reductores X modificados como piezas de repuesto, los técnicos de APM solo deben realizar trabajos menores.
Las adaptaciones se llevan a cabo con mayor facilidad cuando todos los involucrados se comunican de manera directa, tanto en lo físico como en lo técnico. Así ocurrió en este caso: nuestra cercanía con el cliente fue clave para la rápida implementación de los requisitos especiales. La oficina técnica de SEW-EURODRIVE en Dornbirn, junto al lago de Constanza, coordinó de manera óptima con el departamento técnico de Künz. En estrecha colaboración con la sede central en Bruchsal, se desarrollaron en muy poco tiempo soluciones que responden con precisión a las necesidades de APM. Y que garanticen el crecimiento futuro en el puerto de Róterdam.